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新能源汽车玩转“双趁魅战略”

时间:2024-01-30 来源:;阈履茉雌

目今,在竞争日益猛烈的汽车市场,新能源汽车“双车”战略再度浮出水面。近日,银河E8上市,其与极氪007属同平台产品;在类似产品中,另有深蓝SL03与启源A07、星途星纪元ES与智界S7等相继落地……

事实上,近年来类似产品不绝增多,一经为合资品牌广泛使用的“双趁魅战略”在新能源汽车中再度上场,但与之前合资品牌两款车型相当的“双趁魅战略”差别的是,此次“双趁魅战略”广为自主品牌使用,同时两款产品具有一定差别。那么,崎岖组合的“双趁魅战略”有何利弊  ?在拓展产品笼罩面的同时,是否会阻碍相对低端产品的品牌生长  ?这一现象正在引刊行业热议。

新能源汽车“双趁魅战略”正在悄然浮出水面。1月5日亮相的祥瑞银河E8,是银河系列首款纯电产品,眼尖的消费者总能在其身上看到另外一款车的影子,那就是极氪007。

从性能上看,这两款车险些是不折不扣的“孪生兄弟”,都是基于SEA众多架构打造的纯电动车型,尽管级别差别,但尺寸基内幕仿,轴距只差3mm,均支持800V快充技术。与上述“孪生兄弟”相似的“孪生姊妹”,另有星纪元ES与智界S7,两款车都接纳EOX平台,但在具体配置方面拉开了差别。其中,星纪元ES全系标配智能空气悬挂+CDC连续阻尼减震控制系统,另有全铝底盘+一体式压铸工艺,外加6活塞全铝卡钳。在续驶里程上,星纪元ES抵达900公里,智界S7抵达800公里。

 “‘双趁魅战略’最突出的特点就是降低了开发本钱和工艺本钱,能够高效适应市场变革。”北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭向记者体现,从市场角度看,如今汽车市场趋向于新车型迭代速度加速,这给车企带来较大压力。“双趁魅战略”大多是在同一平台下开发两款车型,但在续驶里程或配置上稍有差别,主打的是相近的细分市场。如果市场上有“孪生兄弟”般的两款车,在价位差未几的情况下,消费者购车时有可能看中其中一款,这在很洪流平上体现了围绕用户需求作文章的出发点。

 “双趁魅战略”也有差别视角。“‘双趁魅战略’关于细分市场照旧有一定差别化因素。”吉林大学汽车工程学院教授李明在接受记者采访时认为,如一汽—公共迈腾主打原汁原味德国设计,仅针对中国市场进行了加长;而上汽公共帕萨特设计则更有中国本土审美特色,看起来更高端大气。同样,一汽丰田卡罗拉是沉稳居家的外形作风,而广汽丰田雷凌则使用了美版卡罗拉的设计,并且另有XSE运动套件版本,造型动感较强,更吸引年轻用户。从销量来看,南北公共、两家丰田的“双趁魅战略”在市场上较为乐成。新能源汽车的“双趁魅战略”更多出于竞争考虑,在如今新能源汽车市场竞争猛烈的情况下,销量很难特别突出,靠“孪生兄弟”叠加销量赢得市场或许是一种市场结构想路。

在新能源汽车时代,对“双趁魅战略”的看法不尽相同。“‘双趁魅战略’有利的一面是效率高、本钱低、投入少,如果市场反响良好就会见效较快。”李明体现,在燃油车时代高速增长的汽车市场是各车企实施“双趁魅战略”的先决条件。产品所在的细分市场足够大且仍拥有一定增长空间,车企才华以这种极低的本钱在短时间内将新车数量扩大,抢占更多细分市场,从而获取更多市场利润。如其时的公共、丰田等品牌通过“双趁魅战略”去应对差别市场,可以形成“南北夹击”之势,从而抢占更多市场份额。新能源汽车的“双趁魅战略”则是希望在竞争越发猛烈的新能源汽车市场上,尽可能多抢占细分市场份额。因此,如果车企在“双趁魅战略”上能下功夫深入挖掘,细致打磨车型品质,突出差别化、个性化等要素,则有望取得市场乐成。

 “‘双趁魅战略’的短板也较为明显,那就是差别化不明显,如果处理欠好,就是双双失去市场份额。”薛旭认为,尽管车企希望“双趁魅战略”中至少有一款产品脱销,但现在新能源汽车细分市场竞争很猛烈,除了高端车型较少之外,中端与低端新能源汽车市场险些没有蓝海市场。因此,新能源汽车“双趁魅战略”并纷歧定能奏效,也纷歧建都有胜算。目前,新能源汽车市场除了在智能化方面的配置,比拼的是差别化、个性化,“双趁魅战略”尽管在外表上有一定差别,但焦点性能太接近,让消费者选择余地有限,差别化、个性化并不突出,这是新能源汽车“双趁魅战略”的短板所在。

 “在很洪流平上,‘双趁魅战略’关于车企而言有相互‘包管’的意味,可是否能做到值得视察。”黄河科技学院客座教授张翔向记者谈到,像长安、祥瑞、奇瑞等车企自己就是多品牌战略,以“双趁魅战略”的差别化车型去实验占领市场,比单独开发两款新车型本钱要低,危害较小,可是如果处理欠好之间的差别化,也很容易导致同质化。能够利用相同的平台,共享零部件降低本钱是其优势,特别是新能源汽车“双趁魅战略”中的产品,其“三电”基本一致,差别或许就是电池容量上的差别,除了外观,在许多功效上可能都高度相近,其拭魅这并纷歧定适合市场,除非在细节上各自都有让消费者眼前一亮的功效。并且,“双趁魅战略”也很容易导致内耗。

 “‘双趁魅战略’明显阻碍低端产品生长,形成产品线上的内耗。”李明认为,因为原来可以与低端产品有差别的车型,人为将其拆分成“孪生兄弟”般的双车,付与其一定差别,给人印象就是双车之间已经有高有低,低端车型的身份职位不言而喻。这是“双趁魅战略”的“副作用”之一。

薛旭认为,在新品牌打造影响力的阶段,不适合“双趁魅战略”,在没有掌握的情况下,也许就会对新品牌造成难以弥补的损失。从以往的经验看,“双趁魅战略”是一些有规模的车企、有影响力的品牌才去做。张翔体现,新能源汽车“双趁魅战略”可能更适合中高端车型,对低端车型搞“双趁魅战略”关于品牌资源就是一种浪费和损耗。“并不是所有车企都适合做‘双趁魅战略’,立足实际选择最适合自己的路才是最有效率的做法。”张翔强调。

来源:中国能源报

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